Alfa Romeo 8C: классика в новом прочтении или 15 лет спустя... ЧАСТЬ 2.

На сегодня запуск в производство 8C Competizione и Brera уже стали историей...
0

Но на момент премьеры это была просто фантастика!

_______________

Итак, в первой части материала рассказано о дебютах концептов Alfa Romeo Brera и 8C Competizione – они прошли в 2002 и 2003 годах соответственно.

А дальше начались самые настоящие чудеса.

Представьте только: в самом начале нулевых дела у концерна FIAT (в который входит и Alfa Romeo) шли не лучшим образом, несколько раз менялся руководитель итальянского автомобилестроительного гиганта. И вдруг Alfa показывает два подряд фантастически красивых концепта, причем по поводу Brera сразу говорится, что через 3 года машина станет серийной.

И ведь стала!

Причем, уже когда концерном управлял Серджио Маркионне (в мае'2003 он стал членом совета директоров FIAT) и в полном соответствии с озвученными в 2002 году планами: премьера серийной Alfa Romeo Brera прошла ровно через 3 года, на автосалоне в Женеве'2005. Журналисты называли происходящее пиром во время чумы, а Джорджетто Джуджаро, глава ателье Italdesign, которое адаптировало свой концепт под серийное производство, сказал о дебютанте: «Я взялся за Brera, поскольку Alfa Romeo никогда не перестанет быть примером собственного стиля и наличия вкуса». Что сказать, мастер: лаконично и по-сути!

alfa_romeo_brera_2005my_s-e-2.jpg

alfa_romeo_brera_2005my_s-e-3.jpg

alfa_romeo_brera_2005my_s-e-5.jpg

Поскольку автомобиль был построен на базе модели 159 – преемницы Alfa Romeo 156 – то и презентовали Brera вместе с Alfa 159. Широкое использование общих узлов и элементов означало, что автомобиль предлагался как с бензиновыми, так и дизельными двигателями, а интерьер Brera во многом повторял таковой у 159 (которая была построена на платформе Premium, ее GM/FIAT планировали использовать совместно (на этой же платформе должен был быть построен второй SAAB 9-5); моторы были не собственной разработки, а лишь адаптированы для 159/Brera).

alfa_romeo_brera_2005my_interior_s-e.jpg

Интерьер Alfa Romeo Brera (2005)

Поначалу наиболее демократичной в плане мотора была бензиновая переднеприводная 4-цилиндровая Brera 2.2 JTS мощностью 185 л.с. при 6500 об/мин (пиковый крутящий момент 230 Нм при 4500 об/мин; спринт 0-100 км/ч с 6-ступенчатой «механикой» за 8.6 с).

Альтернативу ей составляла турбодизельная 4-цилиндровая версия 2.4 JTD мощностью 200 л.с. при 4000 об/мин (пиковый крутящий момент 400 Нм при 2000 об/мин; спринт 0-100 км/ч с 6-ступенчатой «механикой» за 8.1 с).

На вершине линейки модификаций находилась Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Q4 с приводом на все колеса посредством дифференциала Торсена. Атмосферный бензиновый мотор выдавал 260 л.с. при 6300 об/мин (пиковый крутящий момент 322 Нм при 4500 об/мин), что позволяло разменивать сотню за 6.8 с в варианте с 6-ступенчатой «механикой», а с 6-ступенчатым «роботом» Selespeed/6-ступенчатой автоматической КПП Brera 3.2 V6 Q4 ехала «сотню» за 7 секунд. Т.е. по-сути, Alfa выпустила невероятно красивую машину, но в плане динамики даже топовая Brera по сравнению с купе S.Z. – а его вообще-то выпускали на 15 лет раньше – не прибавила: цифры на пару десятых в пользу Brera разнились разве что у версии с механической КПП.

А если учесть, что Brera пришла на замену паре GTV-Spider, которые выпускались с 1995 года, картина становилась тоскливой.

alfa_romeo_gtv_3-2_v6_s-e.jpg

alfa_romeo_gtv_3-2_v6_s-e-2.jpg

alfa_spider_1998-2003_interior_s-e.jpg

Судите сами: в топовом исполнении купе GTV после последнего обновления этой модели (2003 модельный год, на фото выше) оснащалось фирменным бензиновым атмосферным 3.2-литровым 24-клапанным V6 мощностью 240 л.с. при 6200 об/мин (289 Нм при 4800 об/мин) и 6-ступенчатой механической КПП. Благодаря этому силовому агрегату переднеприводный автомобиль снаряженной массой 1445 кг ехал 0-100 км/ч за 6.3 секунды. 

Конечно после этого 6.8 секунды у топовой Brera 3.2 V6 Q4 не радовали. Да, двигатель был того же объема, что и у предшественника, но это был уже не «Буссо», а разработка GM; кроме того за счет полноприводной трансмиссии машина весила ощутимо больше полутора тонн, а точнее 1630 кг...

Впрочем, поскольку речь все-таки идет не об омологационном аппарате с прицелом на «кольцо», а о стильной модели для комфортабельных путешествий (тут Brera обыгрывает GTV), динамические возможности можно признать достаточными. И раз уж на то пошло, как и в случае с S.Z./R.Z. у Brera тоже был открытый вариант: машина дебютировала чуть позже купе, имела ту же гамму моторов, получила название Spider и была самой красивой моделью в своем классе:

alfa_spider_2008-2010_pininfarina_s-e.jpg

alfa_spider_2008-2010_pininfarina_s-e-2.jpg

alfa_spider_2008-2010_pininfarina_interior_s-e.jpg

Alfa Romeo Brera Spider (2005). Всего было выпущено 21660 купе Alfa Romeo Brera и 12363 экземпляров Brera Spider

 

Важное событие для альфистов всего мира произошло в 2009 году, когда на Женевском автосалоне представили новую модификацию 159/Brera: 1750 TBi. Это означало, что под капот Alfa Romeo вернулись турбомоторы!

Brera 1750 TBi имела на вооружении 200 л.с. при 5000 об/мин и пиковый крутящий момент в 320 Нм, который достигался уже на 1400 об/мин! 0-100 за 7.7 секунды, максималка 235 км/ч... На сегодня, если говорить о приобретении Alfa Romeo Brera, это, пожалуй самая интересная из предлагавшихся модификаций. Правда, в отличие от флагманской 3.2 V6 Q4, версию 1750 TBi можно было купить только в переднеприводном исполнении.

А 3.2-литровую Brera с 2008 года стали предлагать и в переднеприводном варианте. Тогда же, в 2008-м, в рамках обновления 159/Brera (внешность и интерьер трогать не стали – не было необходимости) получили и новый 2-литровый дизель, благодаря которому 170-сильная Brera 2.0 JTDM (360 Нм при 1750 об/мин) по динамике была вполне сравнима с 2.2-литровой бензиновой модификацией (8.8 с против 8.6 до 100 км/ч соответственно), при этом показывая значительно лучшие результаты по экономичности.

Была еще одна интересная модификация Brera: на волне популярности дизельных двигателей Alfa Romeo построила топовую версию на тяжелом топливе. 2.4JTDm предлагала 210 л.с. при 4000 об/мин и 440 Нм уже при 1500 об/мин. Под дизельный рокот машина на «механике» достигала 100 км/ч за 7.2 секунды, что ставило под вопрос целесообразность покупки топовой 3.2 V6, которая в переднеприводном варианте ехала 0-100 за 7 секунд.

Вообще, на момент дебюта Brera динамика на этом уровне – 7 секунд до 100 км/ч – выглядела неким пределом, который для Альфы был как заколдованый.

Но ведь не зря звание флагмана гаммы досталось Brera лишь на короткий отрезок времени: когда через полтора года после ее дебюта на автосалоне в Париже'2006 представили серийную 8C Competizione, стало ясно, что топовая Alfa, как вообще-то и положено выходцам из Милана, будет иметь в названии индекс 8С – т.е. оснащаться 8-цилиндровым мотором. Что означало совсем другой уровень динамики...

Хорошо помню ступор околоавтомобильной тусовки: то есть как серийная? На базе чего? Постойте, это точно?

alfa_8c_competizione_2007my_s-e-2.jpg

Как и в случае с Brera, между премьерой концепта и серийного автомобиля прошло ровно 3 года. Но если серийная Brera внешне ощутимо отличалась от концепта, то 8С словно сошла на конвейер прямиком с подиума автосалона. А главное, в отличие от передне- или полноприводной Brera, которая в топовом исполнении имела 260-сильный V6, парижский дебютант оснащался исключительно атмосферным V8 объемом 4.7 литра мощностью 450 л.с., который был разработан Maserati и адаптирован для Альфы (от первоначальной идеи оснастить мотор компрессором отказались). Классическая компоновка «двигатель впереди – привод на заднюю ось», схема transaxle...

Это был настоящий флагман, без всяких скидок.

И конечно, не только внешность и техническая начинка красноречиво говорили о породе и бекграунде автомобиля: свое название 8С Competizione получила в честь Alfa Romeo 6C 2500 Competizione, модели 1948 года, созданной специально для соревнований – она должна была стать лучшей в «1000 миль», самой престижной гонке Италии тех времен. 6C 2500 Competizione оснастили рядной «шестеркой» объемом 2443 см3, имевшей 2 клапана на цилиндр, 3 карбюратора Weber в системе питания и систему смазки с сухим картером. Двигатель развивал 145 л.с. и работал в паре с 4-ступенчатой механической КПП. Благодаря алюминиевым кузовным панелям масса автомобиля составляла всего 850 кг, что в сочетании с довольно мощным по тем временам мотором позволяло развивать 200 км/ч.

alfa_romeo_6c_2500_competizione-5_s-e.jpg

alfa_romeo_6c_2500_competizione-6_s-e.jpg

alfa_romeo_6c_2500_competizione_interior_s-e.jpg

Alfa Romeo 6С 2500 Competizione (1948)

 

Три экземпляра этого дорожного бойца построили с использованием укороченной рамы 8-цилиндровой  Alfa Romeo 8C 2900. Кстати, на 8C 2900 Berlinetta Клименте Биондетти и Эмилио Романи выиграли первую послевоенную «1000 миль» 1947 года.

Что касается конфигурации мотора, выбранной для 8C Competizione, то 8 цилиндров – а не турбо-V6 к примеру – для Альфы такая же традиция, как богослужение в Ватикане.

Именно 8-цилиндровая Alfa Romeo P2 выиграла первый в истории Чемпионат Мира среди автопроизводителей 1925 года. Именно 8-цилиндровые Alfa Romeo 8C 2300 четыре раза подряд, с 1931 по 1934 годы, выигрывали Ле-Ман. Именно 8-цилиндровые Alfa Romeo 158 «Alfetta» и Alfa Romeo 159 выиграли первые два в истории чемпионата по гонкам класса Formula-1 в 1950 и 1951 годах. Именно 8-цилиндровые моторы устанавливались на Tipo 33 Stradale, которая долгое время удерживала рекорд по литровой мощности среди дорожных моделей (230 л.с. с 2 литров без наддува. Неплохо для 1967 года!) и стайлинг которой послужил отправной точкой в работе над 8С Competizione. Легендарную Alfa Romeo Montreal 1970-го года тоже оснащали 197-сильным 2.6-литровым V8. 

В общем, возвращение настоящего флагмана гаммы назрело давно.

alfa_8c_competizione_2007my_s-e-6.jpg

alfa_8c_competizione_2008_us-spec_s-e-4.jpg

alfa_8c_competizione_2007my_s-e-5.jpg

alfa_romeo_8c_competizione_2007my_powertrain_s-e.jpg

Компоновка силового агрегата Alfa Romeo 8C Competizione

 

И думаю, не будет преувеличением сказать, что возвращение 8-цилиндровых моделей Alfa Romeo удалось (хотя по моим данным, роботизированная трансмиссия и здесь «отличилась»).

Базой стала укороченная на 40 см несущая основа Maserati Quattroporte (пятого поколения 2004 модельного года) с полностью новой задней частью, ходовая часть тоже от Quattroporte, но адаптированная под 8С (пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости).

За счет использования карбоновых кузовных панелей (из композита были выполнены в т.ч. дверные рамы) 8С Competizione с 8-цилиндровым мотором получилась более легкой, чем Brera 3.2 V6 Q4: 1585 кг против 1630 кг соответственно. В результате стартовая динамика выражалась цифрой 4.5 секунды. Добавьте к этому компоновку силового агрегата, выполненную по схеме transaxle, которая позволила оптимально «развесить» машину. В общем, с дебютом 8С Competizione стало возможным говорить о том, что миланский автомобильный дом вернулся в высшую лигу производителей, создающих классические модели класса GT. А уж когда в Женеве'2008 дебютировала вторая 8-цилиндровая Alfa – 8C Spider  – у состоятельных поклонников марки появилась возможность заполучить эту красавицу и с откидным верхом...

alfa_romeo_8c_spider_on_autoshow_s-e.jpg

Выпуск 8С Competizione был прекращен в 2009 году, а 8C Spider в 2010-м. В 2015-м место флагманской модели временно занял 510-сильный седан Giulia QV с очень достойным твин-турбовым 2.9-литровым V6. Но каким бы он ни был выдающимся, под капотом топовой Альфы должен быть 8-цилиндровый мотор...

Как же долго нам пришлось ждать возврата Alfa Romeo к теме флагманской 2-дверной модели!

Если точнее, то с учетом планов представить новую 8C в 2021 году с выходом на рынок в 2022-м, получается, что между дебютами 8С купе, показанного в Париже-2006 и будущей новинкой пройдет 15 лет...

С другой стороны, очень хорошо, что у Серджио Маркионне было две 8С: и Competizione, и Spider – прежнему шефу концерна FIAT не нужно было пояснять, что значит для компании наличие в гамме купе топ-уровня.

Вот только в отличие от прежних 8-цилиндровых Alfa Romeo новая 8С, похоже, будет среднемоторной (вновь наследие Tipo 33 Stradale?) и иметь... 6 цилиндров. Еще два будут виртуальными т.е. машина будет построена с использованием гибридного бензо-электрического энергоблока, мощность которого будет сравнимой с показателями, которых можно было бы достичь использованием, допустим, твин-турбонаддувного V8.

ДВС-модулем энергоблока новинки будет упомянутый выше 2.9-литровый твин-турбовый V6, который под капотом Giulia QV привел в полнейший восторг энтузиастов по всему миру. По предварительной информации, для новой 8С двигатель форсируют до 600 л.с., плюс еще эквивалент 150 кВт даст электромотор, отвечающий за переднюю ось. Т.е. новая 8С будет мало того, что среднемоторной, так еще и полноприводной! На данный момент речь идет о суммарной мощности системы на уровне 800 л.с., причем в Alfa Romeo хотят выехать в спринте 0-100 из 3 секунд. Догадываетесь, за счет чего?

Верно, базой для машины будет служить углепластиковый монокок – опыт 4С явно пошел на пользу! Вообще, лично у меня возникает некое ощущение дежавю – если бы речь вновь шла о Tipo 33 Stradale, но уже образца начала 21 века, то концепция была бы именно такой: максимально легкое шасси, гибридный энергоблок, полный привод...

alfa_8c_competizione_2008_interior_s-e.jpg

alfa_8c_competizione_2008_interior_s-e-6.jpg

alfa_8c_competizione_2008_interior_s-e-3.jpg

alfa_8c_competizione_2008_interior_s-e-4.jpg

alfa_8c_competizione_2008_interior_s-e-5.jpg

Интересно, в каком ключе будет решен интерьер: у Alfa Romeo 8С Competizione его невозможно было спутать ни с чем – такой может быть только Альфа (на фото выше). Учитывая среднемоторную компоновку, новая 8С должна получиться довольно низкой – т.е. мы вновь возвращаемся к наследию Tipo 33 Stradale, у которой салон выглядел вот так:

alfa_romeo_33_stradale_interior_1967-1969_s-e.jpg

По центру вместо аналогового хронометра становится экран инфотейнмент-системы, тумблеры управления гибридным энергоблоком и отключения системы курсовой стабилизации уже есть... В общем, очень хорошая отправная точка для создания интерьера новой 8C у дизайнеров есть.

Пока рано говорить о том, будет ли выпущено только купе или же для открытого варианта тоже найдутся ресурсы. Но как бы там ни было, думаю, они пойдут по пути 8С Competizione/Spider (которых было по 500 экземпляров), ограничив план выпуска машины несколькими сотнями авто: нет смысла тратиться на полномасштабное производство в стиле Ferrari технически сложной модели, к тому же первой в своем роде для Alfa Romeo (серийных гибридов Милан пока не выпускал). В пользу этого варианта говорит и ориентировочная стоимость новой 8С: под 300 тысяч евро. Для сравнения: на момент дебюта 8С Competizione стоила порядка 150 тыс. евро.

alfa_8c_competizione_2007my_details_s-e-5.jpg

И еще. Когда во время премьеры новинка будет красоваьтся в свете софитов, думаю будет правильно поблагодарить за это чудо Серджио Маркионне, ушедшего от нас 25 июля. Если бы не этот «дилетант», в 2004 году взявшийся спасти концерн FIAT вообще без опыта управления автомобильным бизнесом, кто знает в каком состоянии была бы сейчас Alfa Romeo. И была бы вообще...

 

иллюстрации – Alfa Romeo

Автомобильное Бюро Sport-Engine специально для NewsRoom Kharkiv

Юрий Бугаев